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雷克萨斯UX背后的女人更懂女人,别问,问就是小众的好看!

原标题:雷克萨斯UX背后的女人更懂女人,别问,问就是小众的好看!

笔者认识雷克萨斯并不是当年的凌志,而是第一次参加重庆车展时看到的那台高性能跑车蓝色LFA,慢慢的,透过同事的ES300h,对这个品牌产生好感,直至一步步坠入“爱河”。

已经记不得是因为BBA满街跑不太care,还是因为路上有些车主的迷惑行为,又或者是被“矢志不渝,追求完美”的理念所打动,当雷克萨斯和BBA同时摆在面前的时候,会毫不犹豫选择前者,就像很多网友喜欢王俊凯一样,低调却有着很讨喜的内涵。

如果前面是不太有营养的回忆 ,那么就聊聊现在的缘分。当小伙伴说有一台雷克萨斯试驾车的时候,笔者兴奋了,一度想放下手上写了一半的稿子,第一时间跑去提车,即便这不是一台全新车型。很显然,大局为重,当小伙伴把雷克萨斯UX260h探享版拿回来的时候,试驾是免不了的,感受体验如何,小伙伴舒司机已经通过《哔哔CAR丨试驾雷克萨斯UX:混动逻辑优异,内饰质感满满,买它?》为大家好好品过。今天,笔者要分享的,是关于这台车的外观设计。

这是一台外观审美感受男女差异较大的车,无论是整个公司的同事,还是身边的朋友、家人,屡试不爽。女性通通表示好看,男性却大多会说一句长得怪怪的,并不算特别好看。这样的现象并不多见,笔者也忍不住好奇心去探寻了一些原因。

或许是女人更懂女人,雷克萨斯UX身后站着一位女设计师——加古慈。女设计师,别说在日本稀缺,放眼亚洲,恐怕都屈指可数,事实上,加古慈女士是日本首位女性总工程师,是教科书式的女性研发人员。可她经常把“如果你喜欢UX,那就是因为我,而不是因为我是女人。”挂在嘴边,想传递的是喜欢驾驶喜欢车并不应该因为女性这个身份而改变什么,因此创作也偏中立,并不想把性别的差异放大得更为明显。但从呈现的作品来看,我们不得不承认,正因为这个冰冷机械的汽车世界满是雄性荷尔蒙的思维逻辑,女性的参与便显得尤为重要,虽尽可能保持中立,女性的审美与男性始终存在微妙的差异,这细微的差异,反而多了一丝吸引广大女司机的优势。

女性对时尚对潮流的把控要比男性前卫,对线条对夸张的造型偏好其实也要比男性更深,在搭配上,则更追求视觉的冲击,所谓的刺激消费,女性要比男性冲动得多,这也是为什么女性作为听觉动物,在看车时,却永远先看颜值,而不是三大件。

正好,雷克萨斯UX的前脸依然还是经典的家族式纺锤形进气格栅,而不规则的3D立体造型鳞片设计,让熟悉的气氛又多了一重新意,这样一来,辨识度依旧但多了一份个性。犀利的翼羽形日间行车灯加上矩阵式大灯,配合车头大量不规则的线条、棱角和曲面设计,看上去极具攻击性又层次分明,简洁中透着精致和强烈的动感表达。笔者猜测,之所以第一印象中,男生觉得不算好看,是因为作为一台紧凑跨界型SUV,车头过于霸气激进,而这台车的尺寸还不足以撑起它的美,会觉得略微不协调。

从侧面来说,不规则的线条搭配让雷克萨斯UX260h看上去有些复杂,这也是男性朋友不太认同的地方,但女性,除了喜欢平滑流线型的美,她们更能品得出多线条组合表达的动感意味,而且相比很多简洁的贯穿式腰线,这台车营造出的三段式腰线反而更显灵动个性,对于不太喜欢大尺寸车型的女性来说,看上去刚刚好。另一个不同看法,要放眼在轮圈上,恰恰相反,男性朋友往往喜欢复杂设计,最好是特别运动而激进,女性则喜欢时尚精致,简约而不简单的造型,动感适当即可,这台车采用双色轮圈设计,依然是用线条去表达气势和风格,真的好看。

如果要说是多线条的组合让男性朋友略微不适,那么立体感十足的尾部就比较讨女性朋友的好。相比前脸,尾部的线条更为丰富,在雷克萨斯UX上是品牌首次采用贯穿式尾灯,无论是放在刚上市的时候还是放在当下,都是流行的元素,相信这一点,男性同胞也不会有异议。估摸着还是用线条勾勒出的纺锤形设计,让一众男性朋友觉得有些多余,过分夸张而复杂,甚至有点违和。

很显然,这个操作就是对前脸的呼应,的确,这样的做法并不多见,一般来说用尾灯轮廓或者内部设计呼应一番即可,像雷克萨斯UX这样大胆的呼应,还真的有些另类。奈何,女性朋友却能从工艺的角度去看待,往往越复杂的工艺品,越能引起她们的注意,至少笔者的女性同事、朋友都认为这“屁股”很美。值得一提的是,从空气动力学方面,这样的尾部设计还能优化性能,减少16%的车身压力变化。

写在最后:这个品牌一直低调有内涵,而且从不打算讨好所有人,这或许是日系品牌惯有的傲气。面对逐渐引领浪潮的Z世代年轻人,设计语言更为犀利激进的雷克萨斯,或许依旧让喜欢的人更喜欢,让讨厌的人更讨厌。然而,如果越来越小众,又有多少人能懂呢?

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