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为年轻人量身打造 试驾2020款哈弗F7

说起自主品牌SUV车型,哈弗H6绝对是绕不开的存在,凭借领先同级的产品力以及性价比优势,频频创造销量奇迹,稳坐国内SUV车型销冠宝座。然而,随着国内汽车市场主力消费群体年轻化趋势越来越明显,以品质和性价比为核心的哈弗H6显然无法满足年轻人对于潮流、性能和科技的追求,聚焦智能与科技的F系应运而生。在此前,小编已经对F5进行了全面试驾,留下了良好印象,那么作为F系旗舰车型的F7是否会带给我新的惊喜呢?我们接着往下看。

外观:激进时尚

本次试驾的哈弗F7为 2.0T 两驱 i范版,该车前脸造型时尚饱满,六边形蜂窝进气格栅看上去立体感十足,且外围还有镀铬饰条进行装饰,格栅中央宽大的HAVAL品牌LOGO,给人以强烈的视觉冲击。另外,下格栅部分铠甲状的设计更是增加了前脸的运动感。哈弗F7侧面造型整体较为圆润,车顶线条在车尾处向下收紧,微微上扬的腰线也营造出一丝丝俯冲的感觉。

车尾造型虽然没有车头那样夸张,但是造型同样饱满,两侧尾灯之间还采用镀铬饰条相连,配合尾箱盖下缘的折线,让车尾的层次感更加分明。此外,保险杠下护板与前护板采用了相同的设计风格,并且形成良好呼应。需要注意的是,两侧排气口只是起到了装饰作用,而真正的排气系统则采用了隐藏式设计。

前脸两侧纤细的头灯采用“开眼角”设计且融入了LED光源,搭配修长的日间行车灯,进一步提升了前脸识别度。前雾灯以及前包围都运用大量镀铬装饰进行点缀,看上去非常精致、上档次。尾灯设计与前大灯遥相呼应,修长的LED灯带同样具有较高的识别度。

在轮胎方面,试驾车型采用了固特异御乘SUV轮胎,规格为225/55 R19。该轮胎是固特异在御乘轿车型轮胎的基础上所开发而来,在推出时就打出了“最静音SUV轮胎”的称号,本次试驾体验过程中起其实际表现也得到了编辑部同事的一致认可。此外,双色多五辐轮毂造型营造出了不错的运动感。

内饰:保持家族元素

哈弗F7内饰整体采用了家族式设计语言,中控台向驾驶员一侧偏移,日常操作更加便捷。粗壮的平底方向盘造型较为夸张,近乎于D字形,实际握感较为紧实。两侧的多功能按键可控制多媒体、行车电脑以及巡航等功能,按键具有明显的阻尼感,手感不错。

12.3英寸全液晶仪表盘内部UI设计非常华丽,可支持时尚、动感、经典三种主题模式,显示效果出众,不仅能显示胎压、导航、油耗、娱乐等信息,还提升了车内的科技感。另外,中控台上部采用了厚实的软质搪塑材料包裹,中间部分则为皮质包裹,手感比较细腻,底部则依然是硬质塑料,整体工艺符合该级别车型水平。

9英寸中控屏幕虽然尺寸不大,但是内部功能较为齐全,同时在触控时反应速度也较为灵敏。在功能方面,全新的智能语音交互系统内部UI设计得到明显提升,显示效果也更为清晰。系统可提供语音交互、蓝牙电话、车辆控制、导航等功能,在有网络的前提下,可提供在线音乐、爱奇艺视频、快手短视频、在线新闻、远程控制等功能。另外,它还支持生活服务功能,车主通过该功能可实现机票预订、票务预订、酒店预订、餐饮查询等,在查询时定位较为准确,且运行速度流畅。在手机互联方面,该车支持的是原厂手机互联,用户需要扫描车内的二维码下载专属APP即可。

语音识别系统可以对模糊语音进行识别,支持导航、空调、开闭车窗等功能,另外语音交互最大的优点在于可以连续对话,只要不退出语音交互界面,就不需要反复说“你好哈弗”进行激活。

该车空调系统采用了物理按键+中控屏幕的组合形式,物理按键可控制风量、AUTO选项以及开闭等功能,且按键手感较为紧实,中控屏幕可对温度和风向进行调节。由于该车并非顶配车型,所以温度调节仅为单区。另外,后排空调出风口的加入也让增加了后排乘客的舒适度。

哈弗F7配备的全景天窗面积达到了0.83平方米,采光面积较为出色。该车座椅采用皮质进行包裹,且内部填充物柔软,乘坐后包裹性和支撑性均得到了保证。主驾驶席6向电动调节使得各个身高的驾驶者均能找到合适位置,同时副驾驶还支持四向调节功能。另外,哈弗F7还可选装价值2000元的舒适包,其中包括了方向盘加热,前排座椅通风、加热以及后排座椅加热功能。

动力:反应敏捷挡位衔接到位

动力方面,哈弗F7搭载了自主研发的GW4C20B 2.0T涡轮增压发动机,该发动最大功率165kW,最大扭矩385N·m。与发动机匹配的是7速双离合变速箱,这套动力总成匹配非常成熟,在哈弗旗下多款车型上均有所应用。此外该发动机还有缸内直喷、DOHC双顶置式凸轮轴等技术。在驾驶模式上,该车还支持运动、经济、标准以及雪地模式。

在起步初期,哈弗F7整体表现较为平顺,发动机与变速箱配合十分到位,细细品来你会发现,哈弗F7的油门灵敏度很高,但不会给人往出窜的感觉,且车辆完全能理解驾驶员意图,尺度拿捏十分到位。原地急加速时车辆会有明显的抬头,并且带来明显的推背感,当发动机转速超过1800转后,涡轮会及时介入,此时发动机将扭矩全部释放,驾驶员所感觉到的推背感则更为强烈。

变速箱的表现同样可圈可点,除了起步瞬间以及接近停止时能稍微感觉到顿挫外,其余时候都比较平顺,这样的表现让人十分满意。而在行驶中提速时,车辆会根据车速进行降挡,如果此时车速过慢,车辆会先进行提速在进行降。如果是在高速时,车辆会先拉高一些转速再进行降挡,并不会像传统车型那样急于降挡,这也说明了该车主要还是以舒适为主。

运动模式下,该车发动机嗡鸣声会有所增加,但并不恼人,反而会激发起驾驶员的驾驶欲望。提速时,推背感非常强烈,甚至还有一种开性能车的错觉。而在经济模式下,油门显得有些绵软且变速箱并不急于换挡,一切都显得那么慵懒。在静音表现上,轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制,NVH表现令人满意。

值得一提的是,哈弗F7还搭载了L2级智能驾驶辅助系统,该该功能包含了ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、APA全自动泊车、交通标志识别以及盲区监控功能。在行驶时,车辆会跟随前车起步,并保持一定的安全距离,而当前车减速或刹车时,车辆会迅速做出预判并进行减速。车道保持辅助功能反应也较为灵敏,当车辆发生偏移时,系统会自行修正。此外,当前方有限速指示牌时,如果车辆有超速情况还会自行减速,以防出现违章。

最后再来说说刹车,正常踩下刹车时,初段会有一些虚位,不过整体刹车还是较为线性的,能给予驾驶者一定信心。不会出现刹不住的情况。如果你要急踩刹车时,它也会出现严重“点头”的现象,由于SUV独特高车身,所以给人带来的感觉却并不是那么友好。

在操控方面,哈弗F5做得也相当到位,悬架系统在保证车内人员有最大舒适度的同时,对于路面微小的震动以及颠簸均能有效过滤,车内人员并不会感到过多的颠簸。在高速过弯时,悬架会给车辆强有力的侧向支撑,完全不用担心车辆失控的问题。哈弗F7方向盘转向力度依旧轻盈,而且阻尼反馈调教也做的恰到好处,在低速停车时,你甚至可以用一根手指就可轻松转动,在高速时方向盘会略显沉重,能够给驾驶员足够的信心。

值得一提的是,此次试驾的哈弗F7还带有自动泊车功能,经实测可识别平行或垂直车位。开启系统寻找到停车位后,系统会提示驾驶员可以停车,此时我们只需按照车辆提示将挡位挂入倒挡或是前进挡即可,车辆将自行判断并快速、准确、安全地将车驶入车位。

空间:足够日常使用

身高180cm的体验者进入车内,空间并不觉得局促,调整好前排座椅后,头部空间还有两拳的余量。中央扶手内拥有较大纵深,放入水瓶后箱盖可顺利开闭,副驾驶扶手箱空间表现更为抢眼,放置一瓶水后还有一定空间放随车资料。挡把前方还配有手机无线充电板,在不用时可放置钱包等物品。前门板储物格设有独立杯槽,可容纳大部分水杯。在挡把后方配有两个水杯架,内部配有限位器且深度非常值得肯定,足以对水杯起到有效固定。中控台下方,还配有空间较大的贯通储物格,内部采用塑胶打底,可有效防止物品晃动。

保持前排不动,体验者来到后排,头部空间为一拳四指,腿部空间为两拳以上,整体感觉非常宽裕,由于中央地台没有隆起,所以第二排乘坐三人时并不拥挤,此外。第二排座椅还支持靠背角度调节舒适性得到了保证。后排储物带设计合理,放入水瓶后还可放入书籍等物品,隐藏式杯架内部依旧设有限位器,可对水瓶以及水杯起到有效固定。门板内侧放入一瓶水后,还可放入雨伞等物品,空间较为宽裕。后排空调出风口下方,还有小型储物槽,可放置手机以及钥匙等物品。

哈弗F7后备箱地台较为平整,常态下容积为490L,当座椅呈4/6比例放倒后,空间得到进一步扩展。在后备箱两侧还配有小型储物格,可放置一些不常用的小型物品。另外,在两侧侧壁上,还配有最大承受3kg的挂钩,实用性的到了增强。

安全:防护全面

在安全配置方面,哈弗F7做得非常到位,360度全景影像显示较为清晰,并且会提供不同的观测角度,在低速转弯时,中控屏幕还会显示出左侧或者右侧前轮区域影像,有效杜绝了驾驶盲区。行车中当车道发生偏离时,车道偏离预警系统会立即介入工作,但需要注意的是,车辆在60 ~140 公里/小时范围内时,系统才开始工作。另外,当与前车距离过近时,车辆会发出清脆的警示音,提示驾驶员注意车速且在仪表盘还会出现红色标识加以警示。

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