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不要被它的表面欺骗,捷达VS7的优缺点非常明显

[资讯-牛车网]

每每说到大众,我就是一个字“服”。

不得不说,作为深耕中国市场多年的品牌,不论是技术研发、口碑积累,还是在国情的理解和方向上,大众犹如游荡江湖多年的老中医,下药那叫一个准。

今天要说的捷达,就是一个很好的成功案例。

1991年,捷达A2正式在一汽-大众组装下线。谁能想到,当年青涩的“小伙”,在中国闯荡成长近30年,竟然“成家立业”了。

2019年2月,捷达品牌正式成立,为此还飞回了德国老家大众总部狼堡举办发布会。捷达品牌为大众旗下全新子品牌,整个生产销售工作均由一汽-大众负责,且未来将会或将会出口东南亚等国家,走出国门。

最近朋友提了一辆捷达VS7,起初我是有疑问的。因为马路上见到不少的捷达VA3,都跟挂着大众标的捷达和桑塔纳一样,后尾灯总有一个是坏的,非常的别扭,也非常的不安全。

而捷达VS5的后尾灯表现还不错,但内饰部件工艺真的一般,在某些接口处还能看到毛刺,不知官方是否做过进一步的处理。

而在接触到捷达VS7时,我真的是佩服大众的管理、制造体系和供应链条。传动系统部分,搭载的并不是大众双离合变速器,捷达品牌竟然拿到了爱信第三代AQ250变速器的订单,有大众品牌做背书果然好办事啊。

要知道在AT变速器领域,爱信有着强大的技术积累、可靠性和口碑,让其每一代产品是很多车企争相抢购的香饽饽。由于产量有限,许多中国汽车品牌想拿到爱信变速器的订单,基本没戏,既算拿到订单,量也少的可怜。就算研发的新车有着不错的竞争力,没有一个可靠好用的变速器,也会让这款新车的项目停下推进的步伐。

我曾与某中国汽车品牌工程师沟通过,就算拿到了爱信变速器的订单,也要针对自家车型的动力做调校,但在变速器程序这部分爱信也表现的相当傲慢,极其的不配合。这也就是为什么中国品牌都在研发自家的变速器,或者将目标转向别处的原因。

再来说说,爱信第三代AQ250变速器在捷达VS7上的表现。

经典的EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150P,体积小、集成度高,且经过市场多年的检验,这款发动机的故障率还是非常低的。

与爱信第三代6AT变速器搭配,给我最大的感受就是爆发不错但后劲不足。日常城市使用,捷达VS7的动力表现不错,变速器最大的特点就是升挡积极、平顺,但在急加速想要超车时,变速器比较迟疑,反应时间大概需要1-2秒左右。不过好在油门调校线性,习惯变速器的逻辑之后使用体验会有很好的提升。

捷达官方给VS7的定位是中型SUV,其长宽高分别为2624/1841/1644mm,轴距为2730mm,给我的感觉这就是一辆紧凑级的PLUS版本(A+级SUV)。

与同为中型SUV的途观L、UR-V、柯迪亚克、汉兰达等车型相比均不占优势,与紧凑级SUV的东风 本田CR-V相比,仅在长度和轴距占优,高度和宽度均低于东风 本田CR-V,好在车内前后排的乘坐空间还是比较充裕的,后备厢储物空间表现也不错。不过,这也是现在大多数车企偷换概念的手段,真是不知道该说庆幸还是悲哀,就叫A+级SUV不好么!

咱们再来看看捷达厉害的地方,VS7的顶配版本全款落地价也就15万左右。看到这价格,大家可能会觉得配置肯定超低。不!这你还真是冤枉捷达VS7了,全系标配装备还真不少。

车辆外部,老百姓比较在乎的大轮毂,捷达给了18英寸的,虽然配备的是玲珑品牌的舒适静音胎,但有胎压报警功能;前大灯给了LED光源,还带有自动大灯和延时关闭功能;外后视镜带有电动折叠和加热功能。除了主动刹车是顶配独享外,这些都是标配的。

进入车内咱们先用看的,不用手摸,不说触感。

设计思路为典型的大众理念,上浅下黑的配色,夹杂着黑色钢琴烤漆饰板和银色镀铬按键的点缀,副驾驶前方的饰板还做了菱形的压纹处理,观感上还是非常精致的。

国人最喜欢的全景天窗自然不能缺席,还是可开启的。中控多媒体屏幕根据版本分为8英寸和10英寸,UI为卡片式设计,流畅度和逻辑不错,上手难度很低,和大众的MIB系统形成了鲜明的对比。不仅如此,前排无线充电、可四向调节的多功能真皮方向盘、ESP等都是标准配置。

重点是,四门车窗全部支持一键升降,且拥有防夹手工功能,要知道这项配置在某些售价20万左右的日系车上都没有配备。

看到这里,再想想15万左右的落地价,是不是觉得捷达VS7的性价比真的是无敌,这性价比太有诱惑力了。

那么接下来我要说的几个问题,可能会给你浇上一盆冷水。还记得前面说到的,进入车内后先不要用手摸么?因为VS7虽然是捷达品牌目前在售的“旗舰”车型,但车内除了座椅和中央扶手是软的之外,也就门板手肘部分和方向盘这两个地方能看到皮质材料了,其余全是硬塑料。

而且,顶配空调控制面板采用触控式的,搭配黑色钢琴烤漆工艺很有档次感,但收集指纹的能力也非常出色,而且误触的几率也非常高。好在除自动荣耀型(顶配)之外,其余版本均是手动空调。

这种常用功能区域,用实体按键是最好的选择,也更安全。这句话不光特指这辆车,而是所有采用此类设计的车型。除非你有非常好用的智能语音助手,可以让车主完全不用手控制!!!

捷达VS7基于大众MQB平台打造,行驶质感与挂着大众标的车型有8分相似,表现不错。但在被动安全部分,捷达VS7的前碰撞缓冲区域并未针对25%碰撞做任何优化,小角度碰撞安全性能无从考证,只能等待后续的碰撞测试。

如果你对这部分比较在意,那么不用太过着急订车,毕竟生命只有一次。

#捷达VS7竞争力不俗,优缺点明显

1.在15万左右能够落地的价格带,捷达VS7对国产品牌车型很有威胁

2.配置丰富,体现出大众品牌强大的供应体系

3.只可远观也,内饰基本以硬塑料为主,触感较差,后期异响较多

4.虽基于MQB平台打造,但并未针对25%碰撞做优化

观点:

捷达能够成为大众品牌的全新子品牌,是无数中国消费者多年的信赖和依赖所成就的。而从捷达VS7整体的配置以及材料的搭配上,也足以看出大众集团是非常了解中国消费者需求点的。

而在15万这个价格区间,捷达VS7瞄准的目标就是中国汽车品牌车型。以强大供应体系和高性价比,压制以配置为主要卖点的中国品牌车型。

但好在,中国汽品牌近几年成长迅速,整体品质以及机械方面的素质与合资品牌车型的距离相差不多,且拥有更好的配置和驾乘体验。

那么,在15万这个价格区间,你会选择机械素质更加稳定的捷达VS7?还是选择动力更强,配置更丰富,且车内质感更好的中国品牌车型呢!

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