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20万买混动SUV,实际体验后,皓影和威兰达谁是更好选择?

混动技术,一直是本田和丰田两家的招牌。丰田混动因为进入中国较早,有先发规模优势,但从去年开始,本田的混动车型奋起直追,销量规模已逐步赶上了老对手。特别是去年下半年开始,全新混动奥德赛上市,加上同期混动雅阁销量节节攀升,本田混动车型的上升势头一发不可收拾。

混动车型走强,给去年底才上市的皓影带来了启示。广本干脆利落地将皓影混动版车型起步价标定在20.98万,大大降低了混动版SUV的门槛。相比RAV4混动版最低22.48万的起步价,有1.5万元的优势。

对于皓影混动版的诚意,市场认可速度相当快。在皓影锐·混动全面到店的加持下,在刚刚过去的4月份,皓影共卖出11012辆,其中混动版销量占比达26.1%。而且,4月份雅阁、奥德赛及皓影混动车型累计销量达11094辆,占三大车系当月33560辆总销量的33.06%。

相比而言,丰田近两年推出的新车都有混动版,但混动车型销量占比却远不如本田——根据广汽丰田新近公布的4月份销量数据,凯美瑞、雷凌、威兰达混动车型累计销售7378辆,仅占这三大车系当月39563辆总销量的18.65%。

在这其中,威兰达是4月下旬才正式开售的,其20.58万的混动车型门槛价格,甚至比皓影还低,意图也相当明显,那就是力争在混动领域扳回一城。只不过,随着皓影混动车型产量不断加大,前期供不应求的现象已得到初步缓解,销量数据也证明了一切。

本田和丰田混动哪家强?皓影和威兰达谁才是最适合城市新中产的混动SUV?今天我们就来全面分析一下。

技术路线:丰田专注省油,本田兼顾性能

皓影使用的混动系统为本田最新的第三代i-MMD技术,基于2.0L发动机,而威兰达用的是丰田第四代THS-Ⅱ技术(非THS-Ⅳ),基于2.5L发动机。在大名鼎鼎的北美“沃德十佳”榜单上,本田这套2.0L混动系统最近四年三次上榜。

▲本田i-MMD混动系统构造

我们先来看看两套混动动力系统在结构上的区别。

从构造上来说,本田i-MMD由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成,形成三轴布置。发动机通过离合器连接到输出轴,在离合器前通过齿轮与发电机连接;电动机直接连接电机输出轴;在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴,这根轴将动力传递到车轮。

如此构造,决定了本田i-MMD有纯电、混动和燃油三种动力输出模式,兼顾燃油经济性和高性能驾驶。而丰田THS的行星齿轮结构,发动机和电机始终处于耦合状态,只有纯电和混动两种动力输出模式,无法实现发动机单独输出。

▲本田i-MMD混动系统的工作模式,可以看出动力输出是以电机为主,发动机为辅。

跟上一代技术相比,本田第三代i-MMD混动系统在结构和工作原理上没有变化,主要变化在于优化了发动机,压缩比由13:1增加至13.5:1,热效率由第二代的38.9%提升至40.6%,峰值扭矩转速由4000rpm降至3500rpm。由此得来的直接好处,就是更省油。

就两家的混动系统原理来说,丰田THS系统的属于混联形式,主打省油。而本田i-MMD则能通过离合器,在混合模式下实现100%的串联,在发动机模式下实现100%的并联,发动机模式一般在高速巡航低负荷的时候,发动机运转在高效率的转速区间,实现低油耗,在中高速段再加速时,又会自动切回到混动模式,提供强大动力。

另外,丰田THS用的是镍氢电池,容量小,纯电行驶里程短,发动机需要频繁为电池充电;而本田i-MMD用的是锂电池,容量大,纯电行驶里程更长。

驾驶感受:皓影类似电动车,威兰达噪音大

技术路线的不同,就带来了驾驶感受上的差别。近期,笔者分别试驾了皓影锐·混动和威兰达双擎车型,这两款车呈现出来的风格差异相当明显。有什么区别呢?

驾驶皓影锐·混动在市区穿行,能清晰感受到那台强大电机最大315N·m扭矩带来的信心。不管是红灯起步、变线超车还是车流穿梭,动力都会毫无延时地传递到车轮上。深踩油门的时候,强有力的推背感会让你难忘——不了解的话,你绝不会相信这只是一台2.0L的中级SUV,要知道,皓影锐·混动只需9.1秒就能时速破百。

这一切,都得益于本田第三代i-MMD混动系统更加偏向电动化的调校和电机发力特性。开过纯电动车的人,你会认为皓影锐·混动已经十分接近EV的表现——不仅仅是动力响应,在刹车时也是如此。皓影锐·混动能够在刹车前半段实现动能回收,后半段提供机械制动,进一步减少动能流失,同时,在这两者衔接和切换过程中,驾驶者感受到的是自然而又线性的刹车脚感,不会让人产生因刹车而带来的晕眩感。

反观威兰达,情况就有些不同了。

笔者试驾的是2.5L双擎四驱豪华版车型,前后桥各有一部电机。或许你会觉得这对皓影不公平,毕竟威兰达排量更大,电机还多一部。可实际体验下来,威兰达中低速的推背感真赶不上皓影,这是为什么?首先是威兰达两部电机的功率都比较弱鸡(前88kW,后40kW),加起来还赶不上皓影的单电机功率;其次,威兰达后轴电机的介入时间非常短,而且双擎车型的油门初段调校不像燃油版车型那么灵敏。

▲皓影的电机性能明显更为强劲,弥补了发动机排量的差距

想要紧急提速超车,只有一脚油门到底,迫使前后电机和发动机共同出力,但随着加速进入中后段,后桥电机很快就会“偷懒”;而在高速巡航状态下加速超车,期待中双电机和发动机一起发力的情况基本就是昙花一现。由此也再次证实,丰田THS系统是以节能为主,所谓e-Four电子四驱,除了真正需要脱困或改善弯道性能之外,后轴电机更多是参与能量回收——甚至,从仪表能量流示意图上,我试驾时发现有电池为前电机供电,后电机在回收能量的一幕。

需要提一嘴的是,试驾时,你基本不知道后桥电机是否介入了——事实上,如果不看仪表上的能量流,你很难察觉是两驱还是四轮。而且,威兰达双擎的车内噪音也是必须要吐槽的,跟皓影锐·混动的差别实在是太大了。

配置PK:皓影优势明显

试驾完在研究两车配置单的时候,我才发现,为啥皓影能在NVH方面表现远胜威兰达,因为皓影有车内主动降噪技术!

可当你看完两车的配置对比,你会发现,威兰达缺失的不仅仅是主动降噪技术。虽然有后发优势,但威兰达在配置方面却有些抠门。我们以市场主销的皓影锐·混动豪华版和威兰达双擎豪华版做个对比,两者售价只相差2000元,具备可比性。详情如下:

如上面图表所示,在配置差异方面,威兰达缺了9项配置(交通标志识别、疲劳驾驶提醒、可变转向比、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、大灯延时关闭、外后视镜电加热及折叠),皓影少了6项(导航带路况显示、道路救援呼叫、车内语音控制、行李箱12V电源接口、PM2.5过滤以及膝部气囊)。而且,皓影拥有全景天窗和全液晶仪表,喇叭数量也比威兰达多两只。

由此可以看出,虽然皓影贵了两千块,但配置上的优势显然不止两千(两者混动低配车型的配置差距就更大,如下表)。此外,皓影无论车内做工还是细节呈现,都更加细腻且显档次。

只说三处细节:

首先是仪表台,皓影锐·混动很有讴歌的味道,中控台布局相似,按键式档位跟传统燃油车有着明显的区分,也比威兰达双擎更有档次感;

其次是后排,皓影的地台基本感受不到,接近全平,而威兰达地台大约跟脚背一样高,且皓影后排中央扶手更为宽大,除了杯架,还可以放置手机等物品(高配车型是多媒体控制面板);

第三是整体做工和用料,威兰达沿袭了丰田旗下紧凑型轿车较强的塑料感,而且,打开中央扶手箱,甚至能一眼瞧见箱底裸露在外的四颗螺丝,不像这个价位合资SUV该有的细节。

综上,经过实际体验,笔者觉得显然皓影是更好的选择。

最后说说

那么,皓影锐·混动哪个款型更值得购买呢?

综合配置差距,从日常使用的角度,笔者认为,皓影锐·混动最值得推荐的是精英版和豪华版两款车型。

精英版虽是入门款,但配置不低,该有的常用配置都有。18寸轮毂、电子刹车、胎压报警、倒车影像、全套主动安全系统、全速自适应巡航、无钥匙进入、远程启动、LED自动头灯+自适应远近光、自动空调、天窗等一应俱全。

豪华版贵了两万,但增加了全景天窗、真皮内饰、座椅加热、电动座椅、7英寸触控屏(支持Carplay)、后视镜加热/折叠、分区空调等舒适性和豪华配置,也算物有所值。

对一般的城市家用来说,这两个款型的性价比最高,值得优先推荐。

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