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宝马1系降价比3系更狠!但为何我不建议你买?

大家还记得“从单车到劳斯莱斯”那个段子吗?

大概意思是,有人本想用2千块买一辆自行车,但身边的人跟他说加多点钱就可以买摩托了,当他决定买摩托,又有人跟他说加点钱可以买辆二手汽车。

在无数次“加一点钱”之后,这人最终都看上劳斯莱斯了,但翻开钱包一看,才记起自己只有2千块。

这本是一个劝告人们要量力消费的陈年老梗,没想到,类似的事情居然在笔者身边发生了。

好友的表弟阿杰(化名)刚出社会工作,想买一辆小轿车上班代步。本来他爸妈只给他10万元的预算,但在他的软磨硬泡之下,购车预算增加到15万,他的目标车型一下子从丰田致炫变为本田思域。

可是他最近在网上了解到,国产奔驰A级的入门价格也就15万多一点,中等配置的A180 L落地价格不到20万。也就是说,如果他再向爸妈多“磨”几下,就能得到一辆奔驰了!可是,再这样下去,说不定他最后都看上保时捷了,但他爸妈兜里的血汗钱就这么多,容不得他一直任性下去。

奔驰A级入门车型在某汽车垂直网站上的报价。

于是,我决定就“20万该不该买入门豪华车”这问题给阿杰一个明确答复,也算是帮他爸妈“止损”的一个好办法。

宝马1系的优惠力度居然比宝马3系大?

过去关于入门豪华车的定义,有很多种解析。有人认为乞丐版的3系或A4L,甚至是低配的5系或E级都算是入门豪华车。但如今看来,那些定价在20万左右的紧凑型豪华品牌轿车,才是真正意义上的入门豪华车。奔驰A级、宝马1系、奥迪A3就是最典型的例子。

入门豪华车的定义其实很简单——豪华品牌里售价最低的一款车型。

同属紧凑型级别的豪华SUV,如宝马X1、奥迪Q3等,理论上也算是入门豪华车,但它们的售价明显高于同级别、同平台的轿车,所以不在我们的讨论范畴之内。

凯迪拉克CT4其实也属于入门豪华车,但目前CT4在广州的终端售价依然相当稳定,还没到入手的时机(凯迪拉克的实际售价,大家都懂的)。

为了了解最真实的行情价格,笔者和阿杰逛了好几家广州市内的豪华品牌经销商。最让我感到惊讶的是,这些紧凑型豪华轿车的优惠力度,居然比同品牌的中型轿车还大!

以宝马1系(120i M运动套装,相当于次低配车型)为例,其官方指导价为22.38万,经销商给出的裸车报价为16.50万,优惠额度达到5.88万,相当于打了7.3折。算上各种保险税费,最终落地价格约为18.50万。若选择入门版的120i时尚型,落地价更是可以控制在17万以内。

2020款宝马120i M运动套装。

这样的优惠幅度,已经高于中型车级别的宝马3系。要知道,在上一代3系在“换代清仓”时,其裸车优惠也不到7万,换算下来不低于8折。

再来看奥迪A3和奔驰A,同是次低配车型,优惠额度分别5.13万和5.52万。也就是说,用不到20万的价格,都可以在这三款豪华车里随便选一款开走,而且不是最低配哦!

光看价格确实让人心动,不过,在如此高的优惠背后,是否暗含着某些问题?

豪华品牌的LOGO确实香,但没准半年后就没味道了

同样花费20万,可以买到雅阁、凯美瑞的入门车型,或是思域、卡罗拉等A级车的顶配车型,但同时也能轻松拿走一辆奔驰或宝马。对于一个刚毕业的年轻人来说,这样的选择题几乎没有任何难度——肯定是奔驰宝马香啊!光是车头的LOGO,就足以甩开同龄人好几年。

但事实真的如此吗?笔者曾经也是一名入门豪华车车主,看了我的亲身经历你就会明白,豪华品牌的“面子加成”能力还真没想象中那么强。

在刚毕业的时候,我在家人的资助下购入了一辆宝马3系320i(2011款,第五代车型)。在拥有它的头两年,我确实感受到豪华品牌带来的光环。然而,再多的光环,也无法改变其“入门豪华车”的身份——第五代宝马3系是当时华晨宝马所有产品中售价最低的车型,而且我买的是320i时尚型,也即车系中的次低配版。

随着市面上越来越多的新车出现,这台320i的缺点开始暴露:动力羸弱,连高尔夫也能随便爬我头;空间狭小、路噪明显,长途驾驶相当煎熬;除了6碟CD之外,几乎没有任何科技配置。

我逐渐认识到,对于一款家用车而言,综合产品实力永远比车头的LOGO重要。伴随着越来越多小故障出现,高昂的维修费用让这台3系成为一辆“吃之无味,弃之可惜”的车。

如今的宝马1系,其车型地位与当年的宝马3系十分相似,而且技术规格更低。这意味着,你在它身上获得优越感的时间,会比我当年拥有宝马3系时更短——别说两年,可能半年后,它的各种短板和缺点,就会掩盖你购车时的兴奋。

以目前的标准来看,宝马1系的内饰设计,确实与“豪华”二字不沾边。

先别论配置,光是那素得不能再素的内饰,就足以让你对“豪华”二字产生怀疑,再看那100kW出头的三缸1.5T发动机,随便一台中国品牌车型都能在动力上碾压它。

无论是动力输出还是运转平顺度,宝马1系这台三缸1.5T发动机的表现确实强差人意。

不光是宝马1系,奥迪A3和奔驰A级也或多或少地存在各种短板。这与车型级别或价格无关,归根到底,还是技术冗余度不足的问题。作为品牌中的入门车型,它们只能用上最基础、最低级的技术,其产品价值只能高度依赖品牌,而无法在实际用车体验中体现出来。

同样的发动机,保养费用贵一倍?

当然了,如果你对动力性能没太大要求,平时用车也只是上下班代步,那体验不体验的确实没那么重要。可是,用车成本是你不得忽略的一环——这不是体验问题,而是钱包问题!

先看保养成本。以最畅销的奥迪A3为例,按照官方要求,小保养(换发动机机油、机油滤清器)的周期是1万公里,材料费接近500元,工时费超过了600元,总费用接近1200元。而采用相同动力总成,且有着相同动力输出的大众高尔夫(280TSI),采用同等级别的机油,小保养总价也才500元左右。

也许你觉得这千把块钱不算什么,但注意了,这只是最基本的保养费用。按照奥迪官方的保养规定,发动机火花塞需要每两万公里更换一次,费用为1000元左右。再看高尔夫,火花塞保养周期不但更长(三万公里),而且费用也是便宜了一半。

什么?你说保养可以到外面的汽修店做?这未尝不可,但有一个重要的前提,你必须具备鉴别汽车用品真假的能力。这并不是危言耸听,目前市面上的假机油、假火花塞真的多如牛毛,作为汽车小白的你,被骗是分分钟的事。

汽车机油的真假,还真无法从外包装看出。

再说了,即便你对爱车呵护有加,每次都按规定到4S店做保养,但车子本身的各种小故障也是难以避免的。德系车的设计思路都是以优化性能为主要目标,零部件的耐用性摆在相对次要位置,车子用久了,难免会出现各种各样的故障问题(如烧机油、避震漏油、变速箱故障等),对应的维修费用也是一笔不小的开销。

再以笔者的老320i为例,在开了三年多时间后,就出现了气门室盖垫漏油,以及刹车真空泵漏油的问题。4S店当时给出的维修费用接近1万元,由于过了质保期,我也只能自掏腰包。那时候,我才知道什么是真正的“豪华品牌”。

产品力与售价不匹配,大幅降价是必然的

同是紧凑型级别的轿车,为何有的车挂上豪华品牌LOGO后就能卖得更贵?因为在LOGO的背后,除了车子本身的生产制造成本之外,还蕴藏着更高的服务、营销、人力成本,由此带来的,也许是更尊贵的购车体验、更贴心的售后服务,但更多的,是远高于实际体验的品牌溢价。

这种溢价放在中级车或是中高级车上是合理的,但在一款紧凑型车身上似乎有点别扭,说白了,就是车型级别和技术含量支撑不起品牌形象。

在20万的价格区间内,实在有太多出色的车型了,豪华品牌在这领域内无法施展其真正的技术实力,只能靠品牌勉强维持自尊。久而久之,消费者就会意识到,花20万买到的所谓豪华车,只是一款用车成本不低,性能乏善可陈,配置寒酸至极,且一两年内就会玩腻的车。

这么看来,也不难理解为何入门豪华车会大幅降价了,因为它们的综合产品力与其售价完全不匹配。

这样的车值不值得买,估计大家已心里有数。

文 | 超人

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