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10万落地,它是不是目前最“强”的国产轿车?

国产轿车市场,相比起SUV市场,一直以来都是不温不火的状态。哪怕是去年,轿车销量榜前十里,都没有出现一款国产车型,卖的最好的吉利帝豪总销量也排在10名开外。相较10—15万SUV市场上国产SUV强大的统治力,10万元轿车市场上,自主品牌车型地位确实显得捉襟见肘。

在10万元这个价位的轿车市场上,竞争确实要比SUV激烈很多。日系的轩逸、德系的朗逸、包括韩系的领动和美系的英朗,都有着很强大的统治力,在售价相差不大仅仅是配置上一些差异的基础上,自主品牌轿车几年前在市场上确实很难占到优势。

之所以国产轿车不能像国产SUV一样能够打出一片天地,一个很重要的原因是因为轿车的定价很难再像十万出头的国产紧凑级SUV一样,和这些主流对手打错位竞争。

例如去年SUV市场大火的、十万出头的长安CS75 PLUS、哈弗H6、比亚迪宋等产品,相较合资紧凑产品拥有更大的空间、更高的配置水准,同时在最重要的三大件上,还有很大的提升,所以市场认可度持续增高。

但是轿车却很难把价格压到更低,相反很多人会认为轿车的三大件水平还难以撑起和合资差不多的售价,所以宁可选择同样性价比较高的韩系车或者售价稍高的朗逸、卡罗拉等等。

所以这个话题还是回到了我们那个老生常谈的问题,自主品牌轿车的三大件水平现在究竟怎么样,能否撑得起目前这个售价。

关于这个问题,可能很多人认为这已经不再是一个问题,因为自主品牌领头的几个车企的销量已经很好的说明了问题。但是实际上,在很多平时不怎么接触汽车的实际购车群体中,“国产车三大件OK不OK依旧还是一个大问题”。

最近试驾的长安逸动PLUS,作为长安PLUS系列的一员,是一款被提及度很高的自主品牌轿车,在我们网站的问答板块,像“手握10万看中长安逸动PLUS和现代领动”这样的类似问题,每周都要出现很多条。

在这个价位纠结的消费者,理由都是一致的。像艾瑞泽 5,长安逸动PLUS这些车型,在肉眼看得到的设计、配置、空间都是国产车型一惯的较高水准出品,但是品牌和机械素质上,消费者还是会打上问号,哪怕是韩系品牌,在号召力和让消费者的踏实程度上,都要比他们强。

长安从去年开始,黑马车型和爆款车型就陆续增加,CS75 PLUS、CS35 PLUS、长安欧尚X7等,都是卖的非常好的车,甚至四月份长安在大环境不利的影响下,销量同比增加了74%,是所有车企中增长幅度最大的。这其中,当然也有逸动系列的贡献。

逸动PLUS这款车,在设计、用料、配置上,是国产车型一惯的高水准。简单举几个例子聊一下,我们试驾的这台1.4T顶配车型,指导价10.39万元,目前已经有了不小的优惠,平均能够有1万元,部分地区可以达到1.5万以上。所以十万元落地这款顶配车型,跟销售battle一下,问题是不大的。

一般看这台车的人,不出意外的还会去隔壁现代或者起亚的4S店瞅瞅领动或者K3。拿合资车中的性价比之王韩系车来说,配置上依旧是差点意思。同样1.4T的顶配K3,优惠一万后依旧还需要11.5万左右,配置上也依旧还差着全速自适应巡航、全景天窗、360度全景影像等一些关键的便捷性配置。逸动 PLU的配置优势和同级别车型相比是显而易见的。

韩系车在配置上比不过,更不用说朗逸轩逸这些选手。配置上的优势是国产车一直都有的,这也是很多消费者都了解的。

那真正决定购买意向的三大件表现上,逸动PLUS给人的感觉怎么样?

长安最近一年的销量火爆,1.4T和2.0T的机头功不可没。逸动PLUS上这台1.4T发动机大家也非常熟悉了,长安CS35 PLUS用的也是同款。在动力数据上,这台1.4T可以打败所有和它竞争的合资选手,包括朗逸的1.4T、轩逸的1.6L。

158Ps的数据绝对不只是拿来宣传而已,实际驾驶中无论是动力的爆发,还是后段的再加速能力,表现都要更出色。哪怕你想要稍微激烈一点的驾驶,这台车也不会让你觉得只是一台“买菜车”的水平。这种全段都很充沛的动力供应,要比合资车型例如大众的1.4T朗逸驾驶起来更加有活力和激情。

逸动PLUS的1.4T机头绝对是没得说,市场的检验也说明了这个问题。而长安的7速双离合,和合资对手们比起来也显得“激进一些”。这台变速箱并不适合你很温柔的去驾驭它,而是同样要稍微激情一点。低速档位切换的时候,细小的顿挫还是能够感觉到,在城市道路蠕行跟车的时候,升降档都不够果断。

但是当你速度起来以后,变速箱也变得聪明起来,降档虽然没有大众双离合那么积极,但是时机把握的很好。在城市快速路上稍微激烈一点的游走,这台变速箱表现是不错的。

长安的底盘机械素质,同价位里一直是表现很不错的。这台逸动PLUS的底盘质感,我个人觉得它应该得到的评分也是很高的。对于这种10万元的家用轿车,舒适且支撑性到位,是最均衡最适合消费者的调教。

逸动PLUS正是这样,在一些颠簸路段上,过滤震动的质感表现绝对是越级的存在,干脆且厚重,有着德系车底盘的质感。而快速过弯时,又能够很到位的拉住整个车身,侧倾抑制要比韩系选手做的到位,这种差距是可以很明显的感知到的。

逸动PLUS的三大件表现,唯一失分的可能就是变速箱环节了。但是将这种表现放到竞争对手里,它的优势是很明显的。全段都很充沛的动力,厚重有质感的底盘,适合稍激烈驾驶的变速箱,在同价位的合资竞争对手中,综合的表现是很出色的。

外加逸动PLUS在逸动基础上进化后的设计、国产车一惯的高配置水准、比合资车更丰富的网联系统,以及相对便宜的售价,这台逸动PLUS绝对是目前国产轿车中,最值得推荐的一款。

对于手握十万或者不到十万的消费者,对动力底盘有要求,同时又对配置水平和空间也有要求,这台逸动PLUS,是除了领动、轩逸、朗逸之外,一个很合适的选择。

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